Neue Kleider

Gerade habe ich eine neue Sprayhood bestellt bei vegamarin.se. Und wo ich gerade so im Kaufrausch war, gleich noch neue "Däcksventil". Die alten waren schon etwas schäbig, eine ohnehin angebrochen. Ich kann es kaum erwarten, wie sich die neue Sprayhood auf der guten svela macht.

Manöverrohr aus Schweden

Über das lange Wochenende mit Freunden auf dem IJsselmeer gesegelt. Das erste mal 38 Fuß als Skipper und das erste mal ein Boot mit Bugstrahlruder... Meine Herren. Da lob ich mir doch das Rückwärtsfahren mit der Vega - eines der letzten ganz großen Abenteuer auf dieser Welt :-)

Zurückgekommen und das Manöverrohr ist da! Endlich, 4 Wochen nach Bestellung! YES! Es läuft... Das kommende Wochenende ist komplett für den Einbau reserviert und dann ab ins Wasser.

Ausgepackt, neben das alte gelegt und...

NEIN!

Haben die Kollegen mir doch tatsächlich das falsche Rohr eingepackt. Dieses Jahr ist irgendwie der Wurm drin. FSCK!

Gerade dann noch mit den freundlichen Schweden telefoniert... Das richtige Rohr geht noch diese Woche raus und soll nächste Woche hier sein... Die Hoffnung stirbt ja bekanntlich zuletzt. Oder war es doch zu optimistisch, den Liegeplatz für dieses Jahr schon zu bezahlen? .-)

Eins steht fest: Wenn das Rohr nicht bald eintrudelt, baue ich das alte Rohr wieder ein, schwinge den Sommer über bei Bedarf die Lenzpumpe und gehe die ganze Runde im nächsten Winterlager nochmal an.

Prost.

Das Material sollte da sein...

... war es auch, nur leider saß die Welle etwas stramm im Manöverrohr. Der nächste Betrieb, der hier noch was retten könnte, war nach wieder vielen Telefonaten in der Nähe von Wuppertal gefunden. Der geringe Durchmesser (20mm) auf die Länge (1m) scheint nicht so ganz einfach zu sein für die Kollegen von der drehenden Zunft. Aber auch hier frühestens in 1-2 Wochen...
Also nach verschenkten Wochen noch mehr Wochen ohne definierten Ausgang. Wieder riskieren? Muss ja nicht sein. Gestern habe ich dann das Manöverrohr bei vegamarin.se bestellt. So hat das Elend wenigstens ein fixes Ende...

Langweilig wird mir bei meiner TODO-Liste sicher nicht werden.

Das Material ist da!

Endlich. Ich habe alles beisammen für die Überholung von

• Propeller
• Stopfbuchse
• Verstellmechanismus
• Getriebe.

Insgesamt nicht so viel Kram... drei Kugel-/Nadel-Lager, diverse Simmerringe/O-Ringe, Kunststofflager für die Lagerbrille, neues Manöverrohr. Aber gar nicht so einfach, wenn man zum nächsten Salzwasser über 200km weit wohnt.

Egal. Morgen soll alles wieder in den Kahn!

Propeller

Altes Kunsststofflager auf dem Weg nach an die Freiheit.

Hier fehlte eigentlich nur ein O-Ring. Aber insgesamt ja leider auch ein neues Manöverrohr. Das Manöverrohr habe ich von Hamburg "einfliegen" lassen. Spender ist eine freundliche Werft in Hamburg. Da die geforderten 5€ wahrscheinlich unter Materialwert sind, habe ich noch eine Kiste Bier draufgelegt. Zurechtgedreht (Kürzen, Gewinde schneiden, ...) hat mir das dann die Dreherei meines Vertrauens hier in Aachen... Die Kollegen mussten auch bei meiner Stopfbuchse ran. Manöverrohr und Stopfbuchsenlager sollen morgen früh abholbereit sein.

Alt vs. neu

Da die Welle deutliches Spiel in der Lagerbrille hatte, habe ich mir aus Schweden (http://www.vegamarin.se) ein neues Kunststofflager für die Brille bestellt. Die automatische Übersetzung von google ist ja schon nicht schlecht, aber dass ich wirklich das richtige Teil bestellt habe... ein kleines Wunder.

Die Stopfbuchse

Altes Bronze-Lager - halb aus der Buchse getrieben.

Ich habe mich jetzt entschieden, die original-Stopfbuchse zu verwenden. Einen zweiten Simmerring habe ich noch gefunden, so dass das gute Stück insgesamt wohl zwei Simmerringe besitzt. Der Vorbesitzer hat mit Fett aufgespritzt, ich vermute jedoch, dass die Stopfbuchse eigentlich Öl-geschmiert gehört. Da bin ich noch in der Recherche. Die beiden Simmerringe habe ich jetzt neu organisiert, die beiden Bronze-Lager in der Stopfbuchse habe ich mir neu drehen lassen. Die sahen nicht mehr uneingeschränkt arbeitswillig aus.

Hier haben auch wieder die 200km+ bis zum Meer zugeschlagen: Simmerringe mit V4A-Feder möchte hier keiner vor Ort bestellen - der Rest vom Gebinde liegt nur rum. Alternative übers Internet war mir zu langwierig (ok, schlecht geplant .-). Der Chef hatte aber noch V4A-Federn zum selbst-Zuschneiden in der Schublade. So wird's gemacht.

Verstellmechanismus & Getriebe

Getriebe noch am Stück - aber schon gereinigt. In dem Getriebe steckt ein Nadellager und ein Kugellager. Beide fühlten sich bei Drehung nicht mehr so ganz sauber an. Mein Vorsatz war ja, alles auszutauschen, was irgendwie verschlissen ist. Also musste da Ersatz her.

Auf dem Weg dahin haben diese Seegerringe Nerven gekostet!!!

Spannend am Getriebe waren die Seegerringe. Für einen ungeübten Mechaniker und seine Frau kein einfaches Spiel. "Seegerring" ist btw. inzwischen eins der Worte, die ich nicht kannte und rückblickend auch nicht unbedingt gelernt haben wollen würde. 8-)

Ganz entspannt dagegen der Wellendichtring. Hier ganz rechts im Bild. Ich mag ihn. Wir sind gute Freunde.

Meine Dichtungen sahen btw. alle wie hier auf dem Bild aus. Nur noch ein schwer lösbarer Film auf den Bauteilen. Abkratzen, neu ausschneiden. Ich schwanke noch, welche Methode beim Ausschneiden die bessere ist:
a) Kartoffeldruck (klappt auch prima mit den Resten der Säuberung der Teile)
b) Ausmessen.
Beides kommt zu Ergebnissen. Ich urteile erstmal nicht, bis ich alles wieder sauber im Kahn habe.

Stopfbuchse - Vintage oder was?

Vor unserer "Elternzeit zur See" haben wir kurz entschlossen die Stopfbuchse richten lassen. Gemacht  von einem Betrieb in Bremerhaven, als Zwischenstation zwischen Roermond und Kiel. Leider hat das nicht so lange gehalten, wie erhofft. War die Welle schon vor der Aktion eingelaufen? Ich weiss es nicht...

Warum kurz entschlossen? Einfache Abwägung zwischen Fragen wie

• Wie oft und lange kann eine Batterie wohl unter (See-)Wasser sein, ohne Schaden zu nehmen?
• Wie lange brauche ich - ohne den grandiosen Schrauberkurs der Klassenvereinigung - das ganze Gezuppel auseinanderzubauen (das erste mal nach vermutlich 40 Jahren?) - Dieter meinte am Telefon: ein Tag - Dieter ist Optimist .-)
• Wieviel Zeit raubt das von unserer Elternzeit zur See? - Unkalkulierbar...

Eine neue Elternzeit ist jetzt erstmal ausgeschlossen, die Frage nach den Batterien unter Wasser stellt sich inzwischen wieder... Es bleiben zwei neue Alternativen:

Vintage - Nach dem Ausbau habe ich diese Stopfbuchse in den Händen. Die zusätzlich aufgeschraubte Scheibe haben die Kollegen letztes Jahr entworfen. Der alte Simmerring war einfach durch das Fett (und meine Kraft) nach außen gedrückt worden. Die Idee wohl, dem neuen Simmerring mehr Widerstand zu bieten... In der ganzen Büchse war nur ein Simmerring. Puh... Soll das so sein?

Auf dem zweiten Bild der Anschluss für den Schlauch ans Stevenrohr.

Was mich wundert: in der Buchse eine weitere Vertiefung, die eigentlich so aussieht, als würde da eine weitere Dichtung hineingehören... Wie muss das im Original?

Option Vintage ist also, dass ich die alte Stopfbuchse mit neuem Simmerring (oder mehreren?) ausstatte und wieder einbaue...



Oder was? Alternativ könnte ich eine neue Stopfbuchse von Volvo Penta einbauen - Wasser-gekühlt, Fett-geschmiert. 25mm Wellendurchmesser, etwas zu weiter Anschluss ans Stevenrohr (41mm) liegt hier auf meinem Esstisch:


So sieht das gute Stück angekleidet aus. Teilenummer 828254 - falls das jemandem was sagt...

Komplett aus Gummi, das gute Ding. An der Welle muss leicht mit Fett geschmiert werden, beim zu-Wasser-lassen muss ein wenig rumgedrückt werden, bis Wasser austritt. Das soll schon alles sein. Kein Schmiernippel, nix.

Hier ein wenig zu weit für das Stevenrohr meiner svela. Aber da muss sich ja was machen lassen...

Vintage oder was? Hat schon wer Erfahrungen mit sonem neumodischen Kram? Soll ichs mal wagen? Womit pass ich am Besten das Stevenrohr an die 41mm Durchmesser der neumodischen Stopfbuchse an?

Zwei Lippen schützen gegen eindringendes Wasser. Die Lippen sind nach Achtern gerichtet. Ob sich die schürzen beim Verstellen des Manöverrohrs?

Holzbänkchen

Holzbänkchen im OP

Bei svela waren beim Kauf schon zwei Holzbänkchen für das Cockpitsüll dabei. Wirklich häufig benutzen kann man die Bänkchen nicht, eher Kandidaten für Kanalfahrten oder Segeln ohne Welle bei wenig Wind...

So soll das wohl nicht aussehen.

Leider waren die Schrauben nicht richtig rostfrei. Die Schrauben waren zwar versteckt mit Holzkitt, kamen dann aber doch relativ schnell zum Vorschein. Also nur mal schnell die Schrauben auswechseln...

Alt und neu.

Hat auch gut geklappt - bis auf drei der Schrauben der einen Bank, wo die Schrauben gebrochen sind. Freihand ausbohren - keine Chance. So langsam muss ich mir mal eine Standbohrmaschine kaufen. Aber vorerst ist das mal wieder ein Job für "Der Schreiner meines Vertrauens"...

Fotostrecke - Der Propeller muss ab!

Letztes Wochenende war ich auf dem Technik-Workshop der Vega-Klassenvereinigung. Jetzt muss das mal in die Tat umgesetzt werden.

Ziel: Nichts ölt mehr, nichts tropft mehr (besonders meine Stopfbuchse) - alles, was zwischen Propeller und Motor an Verschleißteilen steckt, soll einmal ausgetauscht werden.

Erstes Etappenziel ist der Verstellpropeller:

Da ist das gute Stück!

Zunächst mal muss die Schraube ab.

geschafft!

Dann mal die Inbusschrauben lösen.

Hier irgendwo muss das Ding wohl geteilt werden.

Voila!

Oh oh, und jetzt Vorsicht beim Abziehen. Ich habe mir leider das Gewinde der Welle mit dem Abzieher  zerstört. "Der Dreher meines Vertrauens" hat es dann nachgeschnitten. Obacht! Zölliges Gewinde! Also besser vorm Abziehen Gewinde schützen... Der Hinweis steht natürlich auch in der Anleitung von Dieter Främbs aus der Klassenvereinigung. Aber wer liest schon, wenn man auch schrauben kann .-)

Sehr, ...

... sehr lecker!

Das Kreissegment muss raus...

... und hier ist es schon.

Hier nicht mehr.

Nochmal sehr lecker...

Schon besser!